2 kVA jednovalec, vzduchom chladený 4-taktný generátor OHV

1. Sací zdvih v tomto zdvihu, piest sa pohybuje z hornej úvrati do spodnej úvrati, sací ventil sa otvára, výfukový ventil sa zatvára a kľukový hriadeľ sa otáča o 180 stupňov.

Keď sa piest pohybuje z hornej úvrati do spodnej úvrati, tlak vo vnútri valca klesá a zmes benzínu a vzduchu sa nasáva do valca nasávacím ventilom. Vzhľadom na sací odpor, keď piest dosiahne dolnú úvrať, je tlak vo valci nižší ako atmosférický tlak.

2. Počas kompresného zdvihu sa piest pohybuje zo spodnej úvrati do hornej úvrati, sacie a výfukové ventily sú zatvorené a kľukový hriadeľ sa otáča o 180 stupňov. Keď sa piest pohybuje zo spodnej úvrati do hornej úvrati, teplota a tlak zmesi vo valci neustále stúpajú, čo umožňuje ľahké zapálenie. Väčší kompresný pomer je prospešný pre zlepšenie výkonového výkonu a hospodárnosti motora, príliš vysoký kompresný pomer však môže ľahko spôsobiť abnormálnu prácu motora.

3. Počas silového zdvihu sú sací ventil a výfukový ventil zatvorené, piest sa pohybuje z hornej úvrati do spodnej úvrati a kľukový hriadeľ sa otáča o 180 stupňov. Predtým, ako piest dosiahne kompresný zdvih v hornej úvrati, sviečka zapáli zmes. Pod vysokým tlakom generovaným spaľovaním zmesi je piest tlačený z horného mŕtveho bodu do spodného mŕtveho bodu, aby sa vyrobila energia. Najvyšší okamžitý tlak vo valci môže dosiahnuť 3 až 5mpao

4. Počas výfukového zdvihu sa piest pohybuje zo spodnej úvrati do hornej úvrati, sací ventil sa zatvorí, výfukový ventil sa otvorí a kľukový hriadeľ sa otočí o 180 stupňov.

Keď sa piest pohybuje zo spodnej úvrati do hornej úvrati, sú výfukové plyny zo spaľovania odvádzané. Keď piest dosiahne výfukové plyny TDC, je v dôsledku existencie objemu spaľovacej komory vo valci malé množstvo výfukových plynov a jeho tlak je kvôli odporu výfukových plynov vyšší ako atmosférický tlak. V tomto okamihu sa piest vráti do počiatočného stavu sacieho zdvihu, takže valec motora dokončí pracovný cyklus.